In meiner Werkstatt in Nürnberg baue ich Skiffs in fünf verschiedenen Renneiner-Formen und führe Neuausrüstungen und Reparaturen an Einern durch. Meine Formen sind für ein Ruderergewicht von 40 – 100 kg geeignet. Die Fahreigenschaften der jeweiligen Boote unterscheiden sich etwas, das für alle Ruderer perfekte Boot kann es nicht geben. So ist das nun mal.
Alle Boote werden ganz individuell nach Kundenwunsch gefertigt. Für jedes Boot versende ich ein umfangreiches Kundenbaublatt. Auf Ihre Wünsche geht ich sehr gerne ein, was möglich ist wird auch gebaut. Am besten gleichen wir Ihre Wünsche und die technischen sowie meine Möglichkeiten in einem ausführlichen Gespräch ab. Boote von der Stange gibt es nicht
Soweit wie möglich baue ich alles selber in meiner Werkstatt, die Boote sind made in germany.
Meine Boote entstehen aus Freude am Bootsbau. An die Qualität habe ich hohe Anforderungen – zum Nutzen der Ruderer.
– Stabil und langlebig
– Aus Carbon, ohne Rumpfsandwich
– Sehr individuell nach Ihren Wünschen Klarlack-Sichtcarbon farblich abgesetztes Design
Rumpf und Decks fertige ich als Faserverbundformteile als Carbon- und Epoxidharz-Laminate. Carbon (in der Form von Geweben, Gelegen oder Rovings) ist DER Stoff für Hochleistungssportgeräte, die billige und wenig leistungsfähige Glasfaser verwende ich fast nicht. Der Rumpf ist in mehreren Schichten massiv laminiert und teilweise im Vacuum-Pressions-Verfahren hergestellt. Die Decks sind eine Carbon-Nomexwaben-Sandwich-Konstruktion. Der große Vorteil eines massiven Rumpf-Laminates besteht in der hohen Widerstandsfähigkeit gegen Schäden (Dollenstifte oder sonstiger Unbill). Bei Unbill gibt es meist Kratzer, aber keine Löcher.
Das Gewicht eines Bootes ist abhängig von der gewünschten Stabilität des Bootes (v.a. von der Stärke des Laminates) sowie von der gewünschten Ausrüstung. Es sind Bootsgewichte ab 14 kg möglich.
Das Carbongewebe des Laminates bleibt sichtbar, die Außenfläche ist in der Grundstruktur Carbon-strukturiert anthrazit-schwarz. Die Decks können nach Ihren Wünschen farblich gestaltet werden, da gibt es zahllose Möglichkeiten. Das gesamte Boot wird mit 2K-Klarlack der Autoindustrie hochglanz spritz-endlackiert. Die Boote sind also außen schwarz mit sichtbarer Carbon-Gewebe-Struktur und mit farbigen Decksanteilen gebaut. Sie unterscheiden sich deutlich vom gelb-weißen oder weiß-gelben Einheitsbrei ….....
Ich biete 4 Flügel- bzw. Auslegervarianten an:
Für Boote mit Hauptspant: den klassische Rohrausleger in unterschiedlichsten Varianten und Carbon-Druckstrebenausleger. Interessant v.a. für Nachrüstungen und Reparaturen.
Für Boote ohne Hauptspant: Alu-Heckflügel und Carbon-Bugflügel.
Auch hier gilt: Alle Varianten haben Stärken und Schwächen. Die Eier-legende Wollmilchsau gibt es nicht. Nicht mal in Zeiten des Internet.
Um Mißverständnisse zu vermeiden: Die o.a. Aussagen gelten nur eingeschränkt für den nawupicc, Das ist ein hochwertiger Carbon-Einer für den Nachwuchs oder den Breitensport (für ca 40 - 65kg).
Ein Borak - alle meine Formen haben Namen – ist ein Einer mit 7,95m Länge für ein Ruderergewicht von ca. 70 bis 95 kg. Das Boot wird mit unterschiedlichen Rumpfhöhen je nach dem gewünschtem Ruderergewicht gebaut, das Freibord ist also für jedes Ruderergewicht in etwa gleich. Das Boot hat einen etwas längeren schmalen Bug und ein etwas fülligeres Heck. Der Rumpf hat eine geringfügig erhöhte Seitenstablität, das Boot läßt sich angenehm rudern auch von Privatruderern, die ihre Rudertechnik noch optimieren wollen.
Und: Ich habe einen Werkstattborak (etwas älteres Boot mit Carbon-Bugflügel, für ein Ruderergewicht von ca. 80kg), das ich Ihnen bzw. Ihrem Verein zum Proberudern für ca. 4 Wochen gerne kostenlos zur Verfügung stelle. Transportfahrten und Schadensrisiko gehen zu meinen Lasten. Fragen Sie einfach mal nach!
Den Ruderer gibt es auch als Folienbild für Autos etc. - gerne anfragen!
Das gibt es nicht so oft: Ich biete den Einbau einer Teilstelle in einen Einer an. Dann haben Sie zwei Bootsteile, die ohne Probleme auf ein KFZ z.B. für Urlaubsfahrten oder Abenteuer ohne Überstand geladen werden können. Ich habe das schon ein paarmal gemacht, der Einbau ist bewährt. Der Einbau einer funktionierenden Teilstelle in ein Skiff ist ein echtes Bootsbauer-Problem, ausgesprochen schwierig und aufwändig. Ich biete den Einbau für eigene Neubauten oder für hochwertige auch gebrauchte Einer anderer Werften an. Der Einbau einer Teilstelle hat kaum Auswirkungen auf das Fahrverhalten oder die Stabilität des Bootes, bedingt aber ein Mehrgewicht von ca. 2,5 kg.
Für Kunststoffboote mit Hauptspant (hart und in bestem Zustand) baue ich Carbon-Druckstrebenausleger zum Nachrüsten – und manchmal auch für Neuboote. Die Carbonausleger haben eine Carbonstrebe zum Hauptspant und eine Carbonstrebe zum Bug. Die Ausleger werden am Boot verleimt, das Boot muß daher für ca. 4 Wochen in meiner Werkstatt sein Die Ausleger sind voll verstellbar und können zusammengeklappt und mit garantiert denselben Maßen wieder montiert werden. Die Ausleger sind Carbon-strukturiert anthrazit-schwarz in farblos hochglanz lackiert.
Es sind coole Teile für die optische und rudertechnische Aufwertung Ihres Einers. Sie rudern sich hart, daher sind sie v.a. für kräftige Sportler geeignet. Eine Verwendung durch leichtgewichtige Damen/Juniorinnen etc. ist problematisch.
Meine völlig unmaßgebliche Meinung: Ein Einer mit Carbon-Druckstrebenauslegern ist eine hervorragende Alternative zu Einern mit Flügeln..........
Zu den Bildern (7) und (8): Viele Umbauten oder Neuausrüstungen sind möglich.
Links: Altes Boot überholt und mit neuen Alu-Rohrauslegern: 2 Bugstreben, keine Heckstrebe – coole Idee, ist nicht von mir. Boot RV Nürnberg.
Rechts: Umbau des Stemmbrettes eines älteren Empacher-Einers auf von-oben-Bedienung mit der Hand auch während des Ruderns. Boot Münchener RC.
Was ich als älterer und akzeptabel intelligenter Bootsbauer gerne sonst so mache:
(Fast) alle Reparaturen an Einern – einfache und schwierigere und (am liebsten) ganz schwierige.
Kunststoff-Einer aus den 90-er Jahren haben öfters gut erhaltene Rümpfe und defekte Rudererplätze (zusammengebrochene Decks, gebrochene Hauptspanten etc). Da kann es sich lohnen, den Rudererplatz zu renovieren.
Holzeiner: Es gibt wunderschöne Holz-Skiffs, die mal eine sorgfältige Hand benötigen. Das ist v.a. interessant für geliebte Privatboote. Arbeiten an schönen Holzeinern mache ich gerne, oft sind es Boote von echten Meistern des Bootsbaues. Aber Arbeiten an hellen Stämpfli-Einers führe ich nicht durch.
Wegen der großen Vielfalt meiner Boote habe ich keine Preisliste. Nach der Abklärung Ihrer Wünsche erstelle ich Ihnen gerne ein schriftliches Angebot. Sie können in etwa davon ausgehen, daß meine Preise um ca. 10 – 20 % unter den Preisen von Empacher /Filippi für entsprechend ausgerüstete Boote liegen.
Wenn Sie Fragen haben - was ich hoffe – dann stehe ich Ihnen gerne zur Verfügung. Am besten scheiben Sie mir eine kurze mail (wenigboote@t-online.de), ich versuche Ihre mail bis zum nächsten Mittag zu beantworten. Dann vereinbaren wir ein ausführliches Telefongespräch. Oder Sie rufen am besten gegen 13:00 oder 20:00 in der Werkstatt an (0911 6 49 28 88). Ein handy habe ich nicht.
Das für Sie erstellte Angebot ist 3 Monate gültig. Nach Ihrem Auftrag erhalten Sie die schriftliche Auftragsbestätigung mit der Bitte um die Anzahlung (ca. 1/3) sowie das umfangreiche Kundenbaublatt. Die Lieferzeit beträgt ab 3 Monate für Neubauten, leider meist länger. Reparaturen können evtl. auch relativ zeitnah ausgeführt werden.
Die anstehenden Transportfahrten kann ich nach Absprache mit KFZ und Spezialhänger durchführen. Eine gewisse Fahrtkostenbeteiligung vereinbaren wir individuell.
